ABS sensörü sökme aleti seçin

Bir ABS arızası genellikle hızlıca okunur, ancak sensör bijon koluna veya tekerlek rulmanı muhafazasına paslanıp yapıştığında onarımı yine de zaman alabilir. Doğru ABS sensör çıkarma aracı ile sensörü, jant flanşını, sensör yuvasını veya kablo demetini gereksiz yere hasara uğratmadan kontrollü bir şekilde yuvasından çıkarabilirsiniz. Bu, pense, murç veya matkapla yapılan doğaçlama yöntemlerin önüne geçer ve özellikle liftin üzerinden hızla çıkması gereken bir araçta ek iş yükünü önler.

ABS sensörlerinin bu kadar sık neden sıkıştığı

ABS sensörü; nemin, tuzun, fren tozunun ve sıcaklık değişimlerinin her gün etkisini gösterdiği bir ortamda çalışır. Sensör gövdesi ile bijon kolu arasındaki geçme yüzeyi, özellikle çelik sensörlerin alüminyum muhafazalarda veya tam tersi durumlarda oksitlenir. Birkaç kışın ardından sensör adeta yuvasıyla birlikte paslanıp yapışmış hale gelebilir.

Buna ek olarak, birçok modern aktif sensörün plastik gövdesi vardır. Bu gövde, yerinden çıkmadan önce kırılır. Bu durumda kabloya doğrudan çekme kuvveti uygulamak çözüm değildir: kablo yerinden çıkar, sensör gövdesi ise yuvasında kalır. İndüktif sensörlerde ayrıca metal çekirdek parçalanabilir. Sonuç, montajdan sonra sensörün yeterince derine oturmadığı veya yuvasında eğri durduğu riskiyle karşı karşıya kalan hasarlı bir yuvadır.

Bu nedenle doğru yaklaşım; araca, mevcut alana ve sensörün durumuna bağlıdır. Hala işlev gören ve yalnızca geçici olarak çıkarılması gereken bir sensör, tamamen feda edilebilecek arızalı bir parçadan farklı bir yöntemle çıkarılmalıdır.

Hangi ABS sensör çıkarma aracı işe uygun?

Profesyonel işler için özel bir çekme veya ekstraksiyon seti en iyi temeldir. Bu araç, sensör gövdesine veya uygun bir yardımcı parçaya tutunarak kuvveti sensör yuvasına iletir. Çekme milleti ve destek köprüsü ile kontrollü bir baskı uygularsınız. Bu, alüminyum bijon koluna karşı kanırtma yapmaktan veya kılavuzsuz bir çekme aparatı kullanmaktan daha güvenlidir.

Kompakt bir ekstraksiyon seti, bijon koluna tam oturan sensörlerde pratiktir. Bu tür bir set, modele bağlı olarak genellikle farklı sensör çapları için kılavuzlu borular, kancalar, çekme aparatları ve miller içerir. Burada kılavuzlama bir ayrıntı değildir: çekme kuvvetini eksenel olarak tutarak sensörün yan yükler nedeniyle kırılmasını önler.

Kırılmış bir sensörde, iç çekme aparatı veya genleşme manşonu içeren bir set genellikle doğru seçimdir. Serbest plastik veya metal parçaları dikkatlice temizledikten sonra, iç çekme aparatı sensörün kalan kısmına sıkıca tutunur. Kalan parça, köprü ve mil aracılığıyla yuvadan çekilir. Sensör kalıntısına gerçekten tutunan bir ölçü seçin. Çok küçük bir manşon kayar, çok büyük bir ölçü ise yuvaya zarar verebilir.

Bazen sorun tek başına bir sensör değil, tekerlek rulmanı ünitesinin bir parçası olan bir sensördür. Bu durumda sensörü çıkarmak ana onarım değildir. Öncelikle araç verilerini ve rulmanın yapısını kontrol edin. Entegre bir sensör veya kodlayıcı halkası varsa, tüm rulman ünitesini değiştirmek gerekebilir. Yanlış bileşene çekme aparatı uygulamak zaman kaybettirir ve yeni parçalara anında zarar verebilir.

Öncelikle arızanın gerçekten nerede olduğunu tespit edin

Tekerlek hızı sensörü için bir hata kodu, sensörün otomatik olarak arızalı olduğu anlamına gelmez. Hata; kablo kopması, sokette korozyon, hasarlı bir pulslasyon halkası, rulmandaki manyetik kodlayıcı veya aşırı rulman boşluğu nedeniyle de oluşabilir. Bu nedenle düzgün bir onarım teşhisle başlar.

Hata kodunu okuyun ve tekerlekler dönerken canlı verileri inceleyin. Tekerlek hızını diğer tekerlek konumlarıyla karşılaştırın. Ardından kabloyu boydan boya, özellikle sabitleme klipslerinde, geçiş noktalarında ve kablonun direksiyonla birlikte hareket ettiği yerde kontrol edin. Pasif bir sensörü fabrika talimatlarına göre ölçün. Aktif Hall veya manyetorezistif sensörlerde direnç ölçümü genellikle kullanışlı değildir; bu tür sensörlerde besleme, sinyal kontrolü ve canlı veriler daha önemlidir.

Kodlayıcı halkasını da kontrol edin. Bir tekerlek rulmanındaki hasarlı manyetik halka her zaman görünür değildir. Metal parçacıkları, rulmanın yanlış montaj konumu veya çekiçle oluşan hasar, mantıklı görünen ancak yanlış bir hız değeri oluşturabilir. Bu nedeni gidermeden yeni bir sensör takmak genellikle hemen tekrarlanan bir arızaya yol açar.

Sensörü ek hasar vermeden çıkarın

Öncelikle çalışma alanını temizleyin. Sensörün tabanı, sabitleme vidası ve kablo klipsi çevresindeki fren tozunu ve gevşek kirleri temizleyin. Ardından geçme yüzeyinin etrafına uygun bir nüfuz edici madde sıkın ve etkisini göstermesi için zaman tanıyın. Bu, ağır korozyonda kesin bir garanti sağlamaz ancak sensörün hemen kırılma olasılığını azaltır.

Sensöre kuvvet uygulamadan önce soketi sökün ve tüm kablo tutucuları serbest bırakın. Böylece kablo demetinde gerilimi önler ve düzgün çalışacak alan kazanırsınız. Sabitleme vidasını dikkatlice çıkarın. Kırılırsa, önce bu sorunu çözün. Kırılmış bir vida tarafından hala tutulan bir sensörü çekmek, yuvayı neredeyse her zaman hasara uğratır.

Ardından ekstraksiyon setinin uygun adaptörünü takın ve destek köprüsünü bijon koluna veya başka bir taşıyıcı yüzeye sabitleyin. Hassas temas yüzeylerini gerektiğinde uygun bir halka veya plaka ile koruyun. Mili eşit şekilde sıkın. Kuvvet, hiç hareket olmaksızın hızla çok yüksek gelirse durun. Ekstra kuvvet her zaman daha iyi değildir: plastik gövdelerde sadece başlığın kırılma olasılığı yüksektir.

Bu durumda geçme yüzeyini yeniden işlemek, sensör tabanını dikkatlice döndürmek veya yuva çevresindeki gövdeye kontrollü ve bölgesel ısı uygulamak genellikle yardımcı olur. Sensörü, kabloyu, kauçuk parçaları veya rulman keçelerini asla körlemesine ısıtmayın. Alüminyum bir bijon kolunda, çevrenin sınırlı ısıtılması geçme yüzeyinin gevşemesine yardımcı olabilir, ancak mevcut gresleri, fren bileşenlerini ve elektronik aksamı göz önünde bulundurun. Şüpheye düştüğünüzde aracın atölye kılavuzuna uyun.

Sensör kırılırsa önce tüm serbest parçaları çıkarın. Standart çözüm olarak normal bir spiral matkap kullanmayın. Matkap kolayca merkezden sapabilir, yuvanın duvarına çarpar ve kodlayıcı halkasında çapaklar bırakır. Uygun bir iç çekme aparatı veya özel bir onarım aracı kullanın. Yine de delmek gerekiyorsa, tam merkezleyin, küçük adımlarla çalışın ve bölgeyi çapaklardan koruyun. Bu bir hassasiyet işidir, zaman kazanma işi değildir.

Sensör yuvası onarımın kalitesini belirler

Yeni bir ABS sensörü elektriksel olarak mükemmel olabilir, ancak yuvaya doğru şekilde oturmadığında arıza verebilir. Sensör tabanının altındaki korozyon kalıntıları, pulslasyon halkası veya kodlayıcı ile aradaki hava boşluğunu değiştirir. Bazı sistemlerde bu mesafe, zayıf, kesintili veya güvenilmez bir sinyale neden olacak kadar kritiktir.

Bu nedenle eski sensör çıkarıldıktan sonra yuvayı temizleyin. Sensör yuvası için uygun bir fırça, temizleyici veya özel bir temizlik aracı kullanın. Sadece korozyon ve kiri çıkarın, ana malzemeyi değil. Fazla genişletilmiş bir yuva daha iyi bir geçme sağlamaz ve sensörün daha sonra yerinden çıkmasına veya nem sızdırmasına neden olabilir.

Yuvayı temizleyin ve halka veya rulman çevresinde kalıntı kalmadığından emin olun. Sensörü kalıcı olarak monte etmeden önce yeni sensörü yuvada kuru olarak test edin. Büyük bir kuvvet uygulamadan tamamen oturmalıdır. Çekiçlemeniz gerekiyorsa bir şeyler yanlıştır: genellikle yuvada hala korozyon vardır, sensör doğru versiyon değildir veya kablo yanlış konumlandırılmıştır.

Montaj pastasını yalnızca üretici buna izin verdiğinde kullanın. Sensörün dış yüzeyine uygulanan ince bir tabaka uygun seramik veya iletken olmayan koruyucu madde, gelecekteki korozyonu sınırlayabilir. Sensör elemanına, pulslasyon halkasına veya manyetik kodlayıcıya asla gres sürmeyin. Bu tür yüzeylerde kir ve metal parçacıkları birikebilir.

Atölyede sık yapılan hatalar

Çoğu hasar kuvvet eksikliğinden değil, yanlış noktaya kuvvet uygulanmasından kaynaklanır. Özellikle şu yöntemlerden kaçının:

• Sensör gövdesi yerine kabloyu veya soketi çekmek.
• Sensör ile alüminyum bijon kolu arasına tornavida sokarak kanırtmak.
• Merkezleme, çapak koruması veya kalan parça için düzleme yapmadan sensörü delmek.
• Kirli bir yuvaya yeni sensörü çekiçle vurarak takmak.
• Canlı verileri ve test sürüşünü kontrol etmeden hata kodunu silmek.

Doğru montaj, kablonun orijinaline uygun şekilde yönlendirilmesi, tüm klipslerin sabitlenmesi ve sabitleme vidası için belirtilen torkla tamamlanır. Kablonun tam olarak içeri ve dışarı yönlendirildiğinde ve süspansiyon hareket halindeyken hiçbir yerde gergin kalmadığından veya lastik, tahrik mili veya fren diski boyunca sürtünmediğinden emin olun.

Uzmanlık aracı ne zaman kendini amorti eder

Tek seferlik, kolayca erişilebilen bir sensör için bazen temel aletler yeterli olabilir. Profesyonel bir atölyede durum farklıdır. Kırılmış tek bir sensör bile ek sökme işlemine, hasarlı bir bijon koluna, yeni bir rulmana veya liftte kaybedilen saatlere yol açabilir. Özel bir ABS sensör ekstraksiyon sistemi, öngörülebilir sökme, daha az yan hasar ve daha kısa işlem süresiyle kendini amorti eder.

Seçim yaparken yalnızca adaptör sayısına bakmayın. Milin, destek köprüsünün, kılavuzlamanın ve mevcut ölçülerin kalitesi, aracın yük altında kullanışlı kalıp kalmayacağını belirler. Alt takım, fren ve tekerlek rulmanı işlerini düzenli olarak yapan garajlarda bu araçlar, bijon kolu bilyesi ve tekerlek rulmanı aletlerinin yanında bulunmalıdır. Mueller-Werkzeug-Benelux, bu tür uzman çözümleri, standart aletlerin yetersiz kaldığı tam olarak bu günlük onarımlar için sunar.

Sıkışmış bir ABS sensörü, onarımı gerektiğinden daha büyük hale getirmek için bir neden değildir. Kontrollü bir çekme kuvveti, temiz bir yuva ve yalnızca hata kodunun ötesine giden bir teşhis sağlayın. Böylece araç, arızası gerçekten giderilmiş ve güvenebileceğiniz bir onarımla atölyeden çıkar.
Tüm ABS Aletlerimize Burada Göz Atın